Мы с вами живем в мире, где все происходит не совсем так, как мы этого хотим. Не так, как казалось бы логичнее и правильнее. Кто-то пытается привнести во всемирную сеть адреса, ввести которые не представляется возможным с 90% клавиатур. В это время, стайка людей в капюшонах с надписью «Зеленая моча» пытается вернуть нас в каменный век и лишить всего того, ради чего стоит просыпаться и идти на работу. Что уж поделаешь, в этом сумасшедшем мире люди, продающие Кирби, смотрятся вполне органично.Сегодня я хочу поговорить о маркетологах и предложить американскому автопрому наконец чуть отвлечься от производства самоходных колесниц, купленных на распродаже в Китае. Сегодня абсолютно все — будь то спорткар, семейный хэтч или наполнитель для кошачьего туалета — проходит через их высшее образование и коммуникатор Blackberry.
Только представьте, могло ли раньше случиться так, чтоб Фердинанд Порше сказал: «Нет, не настраивайте этот движок слишком хорошо, настройте на 20-30 л.с. меньше, чем он может. А весь потенциал мы раскроем выпустив версию SuperSport.»
И я хотел бы взглянуть на казнь того менеджера, который бы осмелился сказать: «Знаешь, Энцо, твоя концепция автомобиля уже не канает. Мы продаем слишком мало машин, а в соседней деревне у коровы случилось два выкидыша, когда кто-то нажал на газ в своем 250 GTO. Давай сделаем машину экологичнее, покрасим ее в зелен…» Я уверен он бы даже не успел договорить.
Сегодня ради продаж, выживания и выполнения дурацких требований экологов компании идут на многое. (Aston, как там переклейка эмблемок iQ?) Наряду с этим придумываются удивительные схемы высасывания денег из покупателей. Порше заявляет, что они выпустили максимально облегченную машину. Они просто не поставили в нее все это дополнительное оборудование и стали продавать ее… — дороже. То есть, приготовьтесь, читаем внимательнее — Вы должны будете заплатить деньги, за то, что Порше просто не будет ставить вам магнитолу, навигацию, прикручивать ручки дверей и т.п. Это гениально!!! Поймите меня правильно, я вовсе не против раздетых до максимума Порше, ибо в них как нигде еще чувствуется дух «тех» Порше, но почему бы раздев не сделать ее доступнее?..
В моем Nissan 2009 года в магнитоле нет поддержки mp3!
- Эй, там, в Японии, вы совсем сдурели? mp3 был придуман в середине 90-х.
- Что вас остановило?
- Чип стоймостью пол-доллара?..
Маркетологи врут нам в лицо: красивой рекламой, громкими словами, моделями поведения…
Они говорят: «Купите новый Polo, его дизель обладает великолепной динамикой и потрясающей экономичностью».
- Простите, чем он обладает?
Либо этот текст был написан толпой врунов, либо самым динамичным транспортным средством, на котором они перемещались, было инвалидное кресло.
Я могу привести сколько угодно примеров, чтобы доказать, что заставляя нас что-то купить, нам не говорят правды, и я правда не понимаю, почему… Вместо этого нам говорят: «С Fiat Panda можно все!»
Нет! Уверяю вас, нет! С ней нельзя «все». На ней нельзя поставить рекорд скорости на суше, прыгнуть со скалы, разогнаться до 100 км/ч, да и просто подъехать к приличному ресторану. Но скажите, Вы правда думаете, что кто-то купил Панду потому, что на ней «можно все»?! Отказавшись от этого «слогана», Вы правда боитесь потерять потенциальных клиентов?
- Я хочу переспать с Анджелиной Джоли, нужно только купить Панду.
Уверяю вас, этого не произойдет. Возможно, вы потеряете пару идиотов, но они все равно, в конце концов, купили бы Prius. Панду покупают, потому что это маленькая и недорогая городская машинка. А версия 4×4, даже может помочь доставить ваш сноуборд прямо к коттеджу на склоне.
Все просто и без обмана. Неужели нельзя было сказать, что дизельный Polo не заставит ваше сердце биться чаще, но он точно не заставит вас чаще заезжать на заправки, ведь полного бака хватит ему лет на 15-20.
Наверное, реклама и ее слоганы станут менее красивыми, ведь надпись Carbon Fiber на туалетном наполнителе моего кота будет означать всего лишь угольные волокна. В то время когда надпись «с карбоновыми волокнами» позволяет моему коту полагать, что в данный момент он сидит на остатках кокпита Михаеля Шумахера или Найджела Мэнселла. Но поверьте, я все равно куплю этот наполнитель, т.к. он действительно хорош.
Сегодня мне кажется, что у маркетологов есть шанс все исправить и принести пользу. И я не имею в виду массовый суицид.
Я предлагаю просто выполнить свою работу — и прийти к выводу, что многие, чей ежемесячный доход не позволяет приобрести среднемоторный суперкар, хотят иметь просто мощный двигатель и ничего больше.
Некоторое время назад я читал про новый хэтч от Toyota, ориентированый на молодежь. Так вот, по заверениям Toyota, этот молодежный спорт-хэтч будет иметь задний привод, неплохой мотор и, что самое важное, он будет доступен. Мне действительно кажется, что если они поставят туда правильный двигатель, все будет очень даже неплохо.
Предлагая возродить мускул-кары, я хочу поговорить о доступности. Сейчас производители почему-то пытаются неразрывно связать понятия быстрого автомобиля и суперкара, но, по-моему, это не всегда здорово.
- Ах, вы не шейх Брунея?
- Вам подойдет эта комплектация с двигателем от газонокосилки, набирающая «сотню» за пару минут.
Феррари, Ламбо — они фантастичны и, наверное, 430-ая один из лучших авто, на которых мне приходилось ездить. (А говорят, что 458 еще лучше.)
Да, мы имеем отдушину в лице хот-хэтчей, но там тоже все не совсем гладко и опять промах с целевой аудиторией…
- Вы хотите Mustang Shelby GT500? Возмите этот Clio Sport.
Теперь, после всех этих отступлений, я думаю самое время поговорить о новом Camaro.
Да, мне нравится, что машина, подобная этой, появилась в наши дни. Когда казалось, автопром не в силах предложить ничего кроме очередного экологического выкидыша. На какое-то мгновение мне даже показалось, что у боссов Chevrolet дрогнуло сердце, и они попытались вернуть мускул-кары. Но все не совсем так. Я думаю, что у истоков этой машины стоит не ностальгия и желание выпустить что-то стоящее, а стайка тех самых ребят с высшим образованием и Blackberry.
Да, у него под капотом распложен 6.2 HEMI, а салон выполнен школьником на уроке труда по клейке пластмасс (т.е. в стиле классического мускул-кара). Он агрессивно выглядит и у него задний привод. Все, вроде бы, хорошо, мне он нравиться, но потом дело доходит до цены и ощущений…
Мне кажется, что эта машина для людей, которых приводят в замешательства слова 6.2, V8 и superchardged, но в тоже время прекрасно разбирающихся в марках джинсов и дизайнерских майках.
Список дел будущего владельца Camaro выглядит примерно так:
1. Купить майку.
2. Купить джинсы.
3. Сделать татуировку.
4. Забрать Camaro.
5. Съездить с друзьями в клуб.
Из машины опять попытались сделать вещь для тех ребят, что покупают авто под свой гардероб. А герои Тома Круза, имеющие развал V8 на своем обеденном столе уходят в прошлое. Что-то или кто-то испортило душу американского мускул-кара, сущность Camaro. Позвольте мне процитировать Ричарда Хаммонда: «Мускул-кары делались так — брался обычный автомобиль и после этого в него начинали добавлять мощности. После того как мощности становилось столько, что он практически переставал управляться, его выставляли на продажу. И люди покупали его!»
Мускул-кары привлекали своих поклонников тупой необузданной мощностью и это здорово!
Я помню, в детстве, был сериал «Гром в раю», еще была «Команда А», так вот, и в том, и другом сериале было два достаточно харизматичных персонажа. В первом его играл Халк Хоган, а во втором Мистер Т. Все мальчишки хотели быть похожими на них. И именно это и прельщало в мускул-карах, это был эдакий Халкозаменитель, позволяющий вам держать его в друзьях и периодически играть с ним. Но скажите честно, новый Camaro похож на Халка? Нет, скорее это накачанный Рики Мартин — вроде выглядит неплохо и соответствует задумке, но никто искренне не хочет быть на него похожим, кроме пятерки парней из кафе «Прада» с журналом «Men’s Health». Мне кажется, что удел новых мускул-каров — это мужчины бреющие задницу и называющих это грумингом. В то время, как класическими мускул-карами владели работяги и студенты, жгущие резину в попытках надрать задницу папочкиному Феррари и собирающиеся по ночам, чтобы как можно скорее проехать заветные 402 метра. Все забыли про доступность этих автомобилей и их целевую аудиторию, тем самым нарушив всю концепцию, заложенную в них.
Вспомним Corvette и его популярность, что лежало в основе идеи?
Великолепное управление?
Превосходно сбалансированное шасси?
Цепкие тормоза?
Нет, нет и еще раз нет!
Они просто однажды взяли V8 от грузовика, засунули его в легковой автомобиль, а потом сказали: «Готово! Можно продавать».
И они продали! Успех был просто ошеломляющим. А потом был Sting Ray, и восторгу покупателей опять не было предела. Но однажды бензин подорожал, а к GMу пришли ребята с озеленением головного мозга и все кончилось. Появилось движение за безопасность, утверждавшее, что машины должны поворачивать и останавливаться. А Sting Ray в своем проявлении был для них страшнее ядерной войны. Но я не понимаю, почему моему соседу можно купить мотоцикл и разбить его в мелкие осколки просто от порыва ветра, камушка или мухи чуть жирнее обычной, а мощные мускул-кары оказались под запретом.
И вот, спустя какое-то время, ребята из GM предприняли попытку воскресить эту эру. Но лично мне кажется, что они немного ошиблись, позвав слишком много парней с Blackberry и решив, что сделали суперкар с рессорной подвеской и бампером из пластиковых бутылок для ребят бреющих свою задницу.
Я предлагаю еще раз вспомнить популярность Mustang, Charger, Camaro, Corvette, GTO, Impala SS, EL Camino, а потом просто взять старичка V8 и поставить на шасси старого пружинного матраса, найденное на заднем дворе.
bigMOTOR ©
Фото с сайта http://www.speedlux.com ©
Комментариев нет:
Отправить комментарий