В наши дни все любят окружающую среду. Автопроизводителям это выгодно, потребителям — модно. И если вы этого не делаете, то очень скоро с вами перестанут разговаривать на вечеринках, а на ваших детей будут показывать пальцем. Но если отвлечься от всего этого, в самой идее любви к природе нет ничего плохого. Это здорово!Во-первых, экологичный (читай: экономичный) двигатель позволяет вам экономить собственные деньги, а это уже гораздо интереснее, чем влияние выхлопа V8 на потепление Гольфстрима.
Во-вторых, у Евросоюза есть бредовое правило, по которому считается средний выброс для всего модельного ряда автокомпании. Поэтому если вы выпускаете мощный спорткар, вы обязательно должны будете выпустить что-то с расходом газонокосилки. И чем лучше и мощнее будет ваш спорткар, тем больше вам придется отыгрываться на вашей «эко» модели. Для вас все не так уж плохо, если вы, например, Феррари. За вас будет отдуваться Фиат. А если вы Астон? Да, тут начинаются проблемы… Но в период общий глобализации вы можете просто купить чью-то платформу и останется лишь переклеить эмблемки. Естественно, это не приводит к появлению хороших машин как таковых, и в результате на свет появиться просто чуть больше iQ. Но благодаря этому из ворот заводов все еще появляются мощные машины, а их владельцы не подвергаются преследованиям и линчеванию.
Поэтому сегодня каждая фирма стремится выпустить автомобиль, для которого полного бака хватает лет на 15. Но не очень радует тот факт, что все они одинаковы по своей сути. Я даже не знаю как называется половина из них, да и мне, честно говоря, наплевать. В этом разговоре я не хочу затрагивать гибриды, это тема отдельной статьи. Вернемся к нашим машинкам, взращенным всеобщим экологическим безумием. Все они выпущены примерно по одной схеме, не считая маленьких нюансов.
Итак, схема заключается в следующем:
1. Это небольшой хэтч..
2. Салон выполнен в стиле «смотри, как прикольно».
3. Дизайн, я думаю, должен быть одобрен людьми, проектирующими мебель для психбольниц. А поэтому не допускает ни острых углов, ни малейшей агрессивности.
4. Добавлена «фишка» — прозрачная крыша, сменные панели салона, гипертрофируем пункты 1, 2 или оба (Smart, iQ), вспоминаем молодость (Fiat 500) и т.д.
5. Под капот засовывается бензиновый двигатель невероятно маленького объема с эффективностью 2-3 карликов-старцев.
Дальше в дело вмешивается глобализация — ты мне, я тебе; мое шасси — твое шасси и в результате мы имеем десяток похожих друг на друга машин-яичек с разными щильдиками. Это ужасно!
Сначала поговорим о дизайне. Это тенденция, которую никто не решиться нарушить. Но уверяю вас, если кто-нибудь просто выпустит подобный автомобиль не в стиле куриного яичка, он будет продаваться, и остальные обязательно подтянуться. Я даже могу объяснить, почему.
Во-первых, 90% «куриных яичек» раскупает молодежь — молодым людям нравится агрессивный дизайн. Посмотрите на их одежду, прически. Не верите? Заставьте немного поработать ваш отдел маркетинга и провести парочку опросов.
Во-вторых, множество людей покупающих сегодня автомобиль, уж простите, ни хрена не понимает в предмете. Слова «непосредственный впрыск топлива», «оппозитное расположение цилиндров», «турбонаддув с промежуточным охлаждением» и «самоблокирующийся дифференциал» звучат как бла-бла-бла, бла-бла-бла, с промежуточным бла-бла-бла. Но при этом дизайн интересует всех! Если вы нормальный человек, вам не может быть наплевать, как выглядит то, чем вы пользуетесь каждый день, то к чему вы прикасаетесь. Дизайн может исправить все или все погубить и уже не важно, какими характеристиками это обладало. Поймите меня правильно, когда я говорю о дизайне, я не имею в виду только работы Pininfarina или Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Например, минималистичность салона гоночного авто — это тоже дизайн, или, если хотите, стиль, который имеет право на жизнь. Какой-то дизайн может быть неприемлем для вас, это нормально, но он не должен вызывать скуку и равнодушие. Я не знаю статистику самоубийств среди владельцев авто какой-то марки, но мне кажется, тут за первенство должны бороться VW и Chevrolet. Если многим людям наплевать, как едет их машина, то уверяю вас: людей, которым наплевать, как она выглядит, значительно меньше.
В-третьих, у молодых людей просто нет денег на Ламбо. Поэтому просто дайте им похожий автомобиль со всеми этими фантастическими закрылками и воздухозаборниками, с ломаными линиями и выдвигающимися пулеметами.
Естественно, как и из любого правила есть исключения. И в этот раз за попытку разрушить данную тенденцию мы должны быть благодарны Citroen. (Как это ни странно…) Взгляните на новый Citroen DS3 — он феноменален, не похож на других, его дизайн фантастичен! А если вы принадлежите к тому вымирающему виду, что все-таки разбирается в авто, вы можете взять его с турбированным двигателем 1.6. Поэтому, если сегодня, выбирая компактный хэтч, вы не делаете выбор в пользу DS3, вы — идиот!
Но вернемся к моторам. Я не могу понять, почему автогиганты до сих пор пытаются изобрести велосипед и победить законы физики, запихивая под капоты эти, чудовищно маленькие бензиновые двигатели. Наверно, они неплохо работали бы на карте или газонокосилке, но под капотом автомобиля… Мне кажется, что двигатель, позволяющий экономить топливо, уже был изобретен до всяких FSI, ECO и прочих наборов трех и более букв — это дизель.
В прошлом году, путешествуя по Бельгии, я взял напрокат дизельный VW Jetta. Несмотря на то, что это четырехдверный седан, стиль моего вождения далек от экономичного, а проездил я на ней достаточно прилично — я был просто поражен! Казалось, что ее мотор вообще не тратит топливо! В какой-то момент, кажется это было после первых пятисот километров, я думал, что у меня сломался датчик уровня топлива, и я непременно должен остановиться на обочине с пустым баком. Проехав еще пятьсот километров, я решил, что, видимо, мне нужно опасаться за здоровье моей семьи, так как где-то в салоне VW должен находиться ядерный реактор, приводящий автомобиль в движение. И это было самым логичным объяснением, стоило только взглянуть на показания бортового компьютера. Поискав, я не нашел его и успокоился на том, что мой автомобиль питается космической энергией. Я уверен, что на этой машине можно обогнуть земной шар, взяв про запас кружку топлива.
Современные технологии вывели дизели на новый уровень. И если раньше они годились только для того чтобы перевезти кучу навоза из одного угла поля в другой, то теперь они выигрывают ЛеМан.
Но автопроизводители упорно пытаются добиться чудес экономичности от бензинового собрата. Но стоит ли оно того?
Чтобы проверить это, я собираюсь отправиться на горные дороги Альп за рулем Fiat Punto 1.2 Evo и я понятия не имею, что обозначает надпись «Evo» на задней двери ярко-синего Fiat. Но я знаю, что мы в одном из самых красивых мест северной Италии — Рива дель Гарда (Riva del Garda), а направляемся мы на горнолыжный курорт Кортина Д’Ампеццио (Cortina d’Ampezzo) через горные перевалы Альп. Значит, нам нужно будет проехать около 200 км, по скоростному шоссе, а потом несколько раз подняться на высоту более 2500 км и спуститься с нее по горным дорогам. Наш карлик-старец 1.2 должен в этом помочь, приятно удивив расходом топлива и сэкономив деньги.
Итак, проделав весь этот путь на данном автомобиле, я могу сказать, что он неплох. Пластик, используемый в салоне, не вызывает рвотных рефлексов, а этим грешат 90% одноклассников. Дотрагиваясь до панели, я не разодрал руки в кровь и у меня не началась гангрена. Машинка неплохо рулится, и у нее есть забавная кнопочка «City» на центральной консоли, меняющая настройки усилителя руля и делающая обратную связь менее выраженной. Что на горных дорогах Альп мне показалось достаточно удобным. Если честно, мне всем понравился этот автомобиль, за исключением одной вещи — это двигатель.
Да, именно он все портит и даже грамотно подобранная КПП, стараясь изо всех сил спасти ситуацию, не помогает. И если на шоссе интенсивная работа правой рукой еще может позволить вам ехать немного быстрее скорости перемещения ледников, то на некоторых подъемах горных дорог перемещаться можно лишь постоянно держа обороты в красной зоне. А подгорающее сцепление напоминает вам о том, что можно было взять эту машину с нормальным мотором.
Но перейдем к самому интересному, к тому ради чего все это затевалось. Я был в хорошем настроении и готов был простить все вышесказанное ради обещанной экономии топлива.
Сэкономил ли я что-то?…
Нет, мой расход составил… Да он был просто колоссальным!
Такого расхода я мог добиться на полноприводном паркетнике с объемом двигателя литра два!
То есть, за те же деньги я мог просто сесть практически в любой автомобиль, имеющий под капотом нормальный двигатель.
Если честно, я так и не понял смысла всех этих микрообъемников и повальное увлечение ими со стороны автопроизводителей. 1.2, 0.9, 4 цилиндра, три, два, — эти карлики, живущие у вас под капотом все это — фигня! Чтобы ехать на этих двигателях, их надо постоянно крутить, а это не способствует экономичности.
Хотите сэкономить?
Просто возьмите дизель!
Насколько я знаю, дизельный мотор не запрещен ни одной из религий, а поэтому я не понимаю, почему в поисках сверхэкономичного мотора вам нужно смотреть в сторону карликов-старцев.
За все мучения, которые доставляет вам подобный двигатель, построенный против законов физики, в каждый момент времени вы должны просто источать «экологичность» и чувствовать каждый сэкономленный грамм топлива. Бензоколонки должны вызывать у вас растерянность, т.к. с вашего последнего заезда, лет 10 назад, они успели прилично эволюционировать. За вами должны распускаться цветы, стелиться трава и петь птицы…
Но ничего такого не происходит. Наоборот, складывается впечатление, что бедный движок от газонокосилки просто перекачивает топливо из бензобака, поднимая вас на очередной холм.
bigMOTOR ©
Фото с сайта http://ifiat.ru ©
Комментариев нет:
Отправить комментарий