В мире, где все привыкли ездить на одинаковых автомобилях и одеваться в одинаковые костюмы, очень сложно сохранить свое "я", свою индивидуальность. Пройдя всего несколько метров, от парковки бизнес-центра до главного здания, я был уверен в том, что мне восемь раз встретился один и тот же мужчина. Уже на третьей встрече у меня возникло желание нумеровать их краской и подозреваю многим людям, таким как я, это сэкономило бы уйму времени.Все дело в том, что у меня абсолютно ужасная память на людей. Мне очень тяжело запомнить человека, особенно если от предыдущего его отличает лишь направление полосок на галстуке. Я просто забываю его имя еще до того, как он закончит его произносить. Это ужасно, и именно поэтому любые официальные мероприятия являются для меня сущим кошмаром.
Толпы одинаковых людей, перемещающихся в поисках остатков халявного алкоголя, и ничего в их внешности, за что мой взгляд мог бы уцепиться. Я не могу ни с кем из них завести интересный разговор, так как до конца не уверен, знакомы ли мы или я просто утром наступил этому парню на ногу в лифте.
Но вернемся на парковку. Были ли эти восемь человек действительно одинаковыми? На самом деле, я уверен, что нет.
Я уверен, что один из этих парней в точно таком же костюме, такой же прической, таким же автомобилем и такой же идиотской удавкой на шее, отличается от предыдущего. Я думаю, что у него, помимо темно-синего костюма в полоску, в гардеробе есть нормальная одежда, вчера я видел его на концерте Iron Maiden и у него тоже постоянно рвутся джинсы в районе промежности. Но на первый взгляд это были просто восемь одинаковых ребят, до которых ни мне, ни вам нет никакого дела.
"Что общего между этой чертовой парковкой и вечеринкой в стиле Brioni?" - спросите вы. Мне в голову приходит лишь одно слово - "скука", и слово "классика" здесь неуместно.
Эти люди считают, что костюм подчеркивает их деловой стиль и придает им “налет успешности”. Хотя на самом деле большинство из них, приходя на работу, просто открывают страничку в “Одноклассниках”. А поэтому это не так. Стивен Джобс заработал миллионы, не снимая водолазки и джинс. А значит, костюм не имеет смысла, если только вы не менеджер по работе с клиентами в банке или распорядитель на похоронах. Ни в том, ни другом случае я бы не хотел, чтобы моим делом занимался чувак в майке с Бобом Марли.
Скука убивает людей. Она заставляет их заснуть за рулем и врезаться в дерево, отпилить себе голову или, что самое ужасное, начать смотреть “Первый канал”.
- Вы когда-либо слышали про людей, заснувших за рулем своих Ferrari?
- Лично я нет. И я не очень понимаю, почему при всей нашей любви к различного рода исследованиям и нахождении зависимостей между засухой в Уганде и перемещением летучих мышей, никто до сих пор не провел корреляцию с заснувшими за рулем и маркой их автомобиля, объемом двигателя и разгоном до сотни, в конце концов. Я уверен, статистика была бы очень интересной и оказалось, что моторы 1.4 убили людей больше, чем режим Иди Амина.
Когда я говорю о скуке, я вовсе не призываю всех носить трусы поверх брюк или приходить в офис в разноцветных носках. Разница между серьезностью и скукой примерно как между подстриганием ногтя и ампутацией руки - более чем заметна, и не делайте вид, что это не так.
Нашим миром правят устои и консерватизм и это не всегда плохо. Но вместе с тем, именно благодаря им такие неуклюжие динозавры как “Сбербанк” все еще существуют на этой планете и кажется, что ничто не может их расшевелить.
На протяжении многих лет сложилось так, что если вы, будучи нормальном человеком, искали четырехдверный седан представительского класса, вы должны были выбирать между Mercedes, Audi и BMW. Что на первый взгляд не так уж плохо, но приведем немного цифр.
В прошлом году Mercedes продал в России около 3000 машин премиум класса, и это был год после того, как в банках всего мира осталось десять евро. Думаю, Audi и BMW тоже были рядом, а значит около 25 машин в день находили своих хозяев. Это не так уж много, если сравнивать с объемами продаж Ford, Nissan или, прости господи, Kia.
Но лично меня смущает два момента. Первый. Они все, наверняка, были черные за исключением пары людей, поставивших галочку не в той графе.
Второй. У их владельцев схожий “ореол обитания”, а значит, обязательно случиться так, что все эти черные седаны будут припаркованы в одном месте. И эта чертова парковка бизнес-центра - то самое место.
Вы, конечно, можете пооригинальничать и вспомнить про Cadillac, Lexus или кого-нибудь еще, делающих четырех-дверные седаны, но просто зря потеряете время. Покупка Lexus будет означать, что в компании, когда разговор зайдет об автомобилях, вам придется хвастаться количеством передач в вашей коробке, зазорами между кузовными панелями и вентилируемыми сидениями - а все это вряд ли сделает из вас интересного собеседника.
CTS тоже вряд ли будет хорошим выбором. Это как раз то, что я не рекомендовал делать - носить трусы поверх брюк! Безусловно, CTS сделает вас заметнее, но выглядеть вы будете полным придурком.
- А что вы хотели?
- Вы купили Cadillac в 2011 году, и это необъяснимо.
Вы отказались от Mercedes, BMW и Audi, получив взамен что-то лучшее? Определенно нет. Это просто дорогой Saab с кожаным портмоне и духами аромата Детройта - и ничего более.
Именно поэтому мы опять приходим к троице Mercedes - Audi – BMW, и это чертовски скучно! Сотни одинаково-черных, не отличающихся друг от друга седанов на парковке бизнес-центра и босс вашего босса, ездящий на S-class - лишнее тому подтверждение.
Быть скучным плохо, и это начинают понимать даже производители представительских седанов. Именно поэтому Mercedes экспериментирует с внешностью представительского класса в новом CLS, а Audi - в A7.
Мир представительских авто начал меняться, а лавры нашей троицы решили побеспокоить три достаточно серьезных игрока - Aston Martin, Maserati и Porsche. Именно так на свет появились Rapide, Quattroporte и Panamera. Казалось, это не должно было сработать, потому что выглядело примерно так же, как если бы я вдруг решил сделать кому-нибудь операцию на мозге, умея забинтовывать руку. Но теперь, мне кажется, что это сработало.
На первый взгляд от этих машин просто разит "нишовостью" и это так. Но, появившись в голове маркетологов, они сделали с миром представительских автомобилей то, о чем маркетологи просто не могли знать. Она заставили представительский класс перестать быть скучным! А это казалось невозможным!
Сейчас я в автосалоне Porsche и это, к сожалению, далеко не заслуга ребят из Porsche Russia AG. У меня сложилось четкое впечатление, что их основная задача стимулировать рост собственного геморроя, в ожидании толстых кошельков, и в этом случае общение со мной явно не вписывалось в их планы, и могло разрушить сию чуткую гармонию. Так же, как и я, по-видимому, не вписывался в их целевой рынок сбыта на территории этой страны. В противном случае, не представляю, что может подвигнуть целое представительство концерна так упорно игнорировать беседы о собственной продукции.
Но вернемся к Panamera. И тут мне хочется сделать небольшую ремарку. Наверняка, большинство из вас открыло эту статью, потирая руки, в предвкушении колких эпитетов и сравнений в адрес Panamera. Непонимания этого автомобиля и прочего. Дочитав до этого места, вы все еще думаете: "Ну когда же?!" Но мне, к сожалению, придется разочаровать вас, всего этого не произойдет.
Дело тут в том, что все люди в мире делятся на тех, кому нравятся Porsche и тех, у кого они вызывают рвотные спазмы. Так вот, я - принадлежу к первой группе.
Я бы мог сказать, что внешний вид Panamera напоминает мне о толстушке с огромной задницей и вульгарным макияжем, что по симпатии к дизайну этого авто вполне можно было бы определять раннюю стадию шизофрении, а по уровню привлекательности она может соперничать с ... Я еще не придумал достаточно отвратительной вещи для этого сравнения. Мне этого просто не нужно, потому что я не скажу всего этого.
Все фанаты Porsche - странные люди. Пока другие производители спорткаров бились в поисках идеальной развесовки, кто-то в Porsche, по-видимому, просто открыл багажник и положил туда двигатель. На что Фердинанд сказал: "Отлично!"
Дизайн - да, он стал “визитной карточкой” 911. Но при этом он просто претерпевал изменения на протяжении сорока с небольшим лет, эволюционируя от модели к модели. На деле это означало, что разница между двумя последующими 911 была просто неуловима для человека со стороны. Но людей со стороны тут не было, и публика ждала премьеру новой модели 911, словно манны небесной, а потом с энтузиазмом пускалась в обсуждение находок дизайнерских решений.
Венцом всего этого стала полная неразбериха с моделями, которую устроила Porsche. Иногда, листая каталог, кажется, что ты листаешь детскую книжку с игрой "найди 10 отличий". По всей видимости, чтобы ориентироваться в моделях, нужно закончить какие-то специальные курсы, но я не нашел таковых.
На днях, у меня с моим хорошим другом зашел разговор о Porsche. Мы обсуждали их, дискутировали, казалось, мы вполне ориентировались в модельном ряду. Ну, так казалось нам, пока, для выяснения одного вопроса, мы не зашли на их официальный сайт. До этого мы вспоминали 911; 911S, который чуть мощнее обычного 911; 911 4S с приводом на все колеса - это было легко и логично. На сайте же мы попросту потерялись среди 911, 911 S, S Turbo, 4 S, Carrera, Carrera S, S Carrera Turbo, Black Carrera 4 S Turbo SS...
Это ахинея!
Это бред!
Полмиллиона различных комбинаций слов, цифр и буквы S. Все это выглядело так, как будто робот со словарем в 4 слова пытался построить максимальное количество комбинаций и вполне преуспел в этом.
Поклонники Porsche - странные люди, а люди делающие машины для странных людей просто обязаны быть странными вдвойне, хотя теперь их пытаются обуздать 25-летние маркетологи с Blackberry и VW.
Итак, - двигатель в самом неудачном месте, куда его можно поставить, 40летний дизайн, невозможность купить именно то, что вам нужно, потому что никто, кроме пары человек в мире, не имеет понятия, как называется нужная вам модель и миллионы фанатов по всему миру, включая меня. Что вы хотели от этих людей, когда они взялись за разработку машины представительского класса?
Phantom?
Да, как не крути, внешность Panamera не лишена минусов. Иногда, у меня складывается впечатление, что в Porsche существует человек пририсовывающий ко всем найденным чертежам 911, подобно детям, пририсовывающим усы и эрокезы знаменитостям в журналах. Так стоит ли удивляться тому, что на выходе мы имеем Анжелину Джоли с лихо закрученными гусарскими усами?
Я думаю, нет.
“Что в Panamera такого, чего не было до них? - спросите вы: “Это всего лишь автомобиль представительского класса с мощным двигателем.” Но эти слова означают лишь то, что либо вы из тех у кого Porsche вызывает рвотные спазмы, а значит непонятно, как вы дочитали статью до этого места, либо вы слишком ленивы, чтобы дойти до ближайшего автосалона и ограничились просмотром фотографий, найденных в интернете.
Да, Mercedes пытался сделать подобное в S-ках от AMG. Я говорю сейчас об S63/S65. Но они ужасны! Я бы не назвал обычный S-class медленным. Он едет ровно так, как и должна ехать машина, созданная для того, чтобы возить человека в костюме и галстуке, а некоторые модификации даже быстрее, но попытка AMG...
Оценивая машину, я всегда стараюсь представить потенциального покупателя - человека, который захочет купить этот автомобиль и ездить на нем. В случае с S65 я просто теряюсь в догадках... Я не знаю кем нужно быть, чтобы выложить за него собственные деньги. С этим автомобилем вы как бы сообщаете людям вокруг две вещи, которые нормальный человек предпочел бы не афишировать. Первое, вы совершенно не разбираетесь в автомобилях. Второе, у вас нет друзей, потому что никто не отговорил вас от столь идиотской покупки.
Всю сущность этого автомобиля отражает одна маленькая деталь - встроенный таймер круга. Наверное, это самая нелепая деталь, которую только можно представить в S-class. Устройство для массажа яичек выглядело бы более уместным, но таймер круга - это просто идиотизм!
Скажите мне, для чего он там?
Если вы хотите ехать действительно быстро, то зачем пытаться делать это в большом Mercedes? В S65 вы просто чувствуете, как ошиблись с машиной. Вы чувствуете себя кретином, да и выглядите точно так же. Шестьсот сил в автомобиле, девизом которого были слова “из дома в дом, не покидая дома”, вполне верно отражают ваши ощущения. Это тоже самое, что участвовать в гонках на диване из собственной гостиной - не доставит удовольствие ни вам, ни окружающим и выглядит чертовски глупо.
Принципиальная разница между S-class AMG и Panamera в том, что AMG всегда остается большим Mercedes независимо от того, где вы находитесь - внутри, снаружи или в багажнике. В то время как Panamera - это шкаф, ведущий в Нарнию. Внутри и снаружи это два абсолютно разных автомобиля. А ужасная внешность - всего лишь лишний повод поскорее залезть внутрь.
Удивительно, но эта глыбоподобная, толстозадая барышня действительно может перевоплотиться в кого угодно в зависимости от вашего настроения. Она не будет изнурять вас жесткостью гоночного автомобиля, если у вас нет настроения, но вместе с тем, подобно спаниелю, всегда рада поиграть с вами, как только вы этого захотите. Внутри Panamera не ощущается никакой громоздкости – напротив, автомобиль кажется очень сбалансированным. Он ощущается гранд-турером, в котором вы не напрягаясь можете доехать до конца континента, а потом развернуться и поехать обратно.
Да, ее внешний вид безнадежно испорчен тем парнем с карандашом, но она была первым представительским автомобилем, предложившим своим покупателем чуть больше чем мощный двигатель и таймер круга, приделанный к гостиному гарнитуру. Пусть второй луноход, собранный NASA, много лучше первого. Он технологичнее, круто выглядит и каждое колесо на нем может анализировать покрытие для лучшего продвижения вперед. Но все дело в том, что первый, собранный из пляжных кресел и батареек сейчас застрял где-то на луне, а новый вряд ли покинет землю. А это значит, что этот гусар по имени Джоли все-таки имеет право на существование. И по дороге в автосалон Porsche не забудьте заглянуть в Jaguar. И да, "Джагу" совсем не обязательно быть черным.
bigMOTOR ©
Фото с сайта http://www.motorward.com ©
Комментариев нет:
Отправить комментарий