Помню, когда мне было лет десять или около того, отец подарил мне набор Шерифа. Этот набор включал в себя револьвер, стреляющий присосками, шляпу и значок-звезду. Скорее всего, там было что-то ещё, но револьвер, шляпа и звезда - это все, что было нужно десятилетнему мальчику! Они переносили меня далеко-далеко - в места, о существовании которых в то время я не мог и догадываться. Целый мир начинал вращаться вокруг меня, а я был героем! Я понятия не имел, что именно происходило, но чувствовал я себя чертовски круто!Знаете, мне кажется, сегодня это чувство вернулось! Все дело в автомобиле, за рулём которого я нахожусь. Он особенный! И особенным его делает то, что с самого своего рождения в шестидесятых годах он задумывался как тот самый "набор Шерифа для десятилетнего мальчика". И тут есть небольшая проблема... Я всегда ловлю себя на мысли о том, что мне чрезвычайно трудно писать об автомобилях в основе которых лежит нечто большее, чем объём багажника или расход топлива. Об автомобилях, сделанных для одной, удивительно простой, но часто забываемой вещи - вашей улыбки за рулём. Писать о подобных автомобилях - это все равно, что описывать Анну Семенович, не используя слово "сиськи". Попробуйте. Но сколько бы вы не старались, "сиськи" - единственное, что будет крутиться у вас в голове. Я часами могу рассуждать о прекрасных ездовых качествах и отвратительной внешности Panamera, я могу говорить о никчемности новой Astra до тех пор, пока не останусь один на вечеринке. Но я не мог связать и двух слов, впервые прокатившись на F430.
Наверное, вы ждете от меня чего-то большего, чем мои детские воспоминания, а я уже израсходовал весь запас восклицательных знаков, ещё даже толком не начав говорить об автомобиле. Но в данный момент у меня на лице улыбка и мне, честно говоря, все равно! Простите, но все дело в месте и автомобиле. Я уверен, что любой другой “петролхэд” на моём месте чувствовал бы себя точно так же. Ведь я в западной части США. Передо мной лежит пустыня Невада. Небо, еще пару часов назад раскаленное и изнывающее от жары, начинает играть вечерними красками. Солнце дрожит в предзакатной дымке. Горячий ветер, словно гигантский фен, обдувает лицо... Лента идеального шоссе приглашает в путь на много-много миль... Согласитесь, на этой картине есть место только одному автомобилю. Один - единственный верный выбор, дополняющий пейзаж. Ведь ни одна другая точка земного шара не способна вызвать столь жесткую ассоциацию.
Скажите: “Северная петля Нюрбургринга”, - и я представлю череду 911 и 3-series прорывающихся сквозь связки поворотов.
“Горы северной Италии”, - и моё воображение нарисует Ferrari 458 и Murciélago, разрывающих тишину маленьких деревушек рёвом выпускных систем.
Но здесь, в Америке, мускул-кар остаётся вашим верным спутником на многие мили. Даже само словосочетание "Muscle Cars" не смотрится по-идиотски лишь будучи написанным на языке оригинала.
Но перейдем к автомобилю. Я за рулём нового Ford Mustang Convertible и в данный момент чувствую себя детективом Буллитом, Мэд Максом и десятилетним ребёнком с револьвером и значком Шерифа. Как у детектива Буллита, у меня для вас есть две новости: хорошая и плохая. Это новый Mustang с V6 и это хорошая и плохая новость одновременно. С одной стороны, новый V6 не так плох, как его предшественник, делающий Mustang похожим на беговую лошадь с хроническими пороками сердца и тремя ногами. Того скакуна, со старым V6, вам хотелось пристрелить после каждого старта со светофора и, честно говоря, это было бы лучшим, что вы могли сделать. На машине, рождённой для гонок по прямой, вы могли тягаться только с городскими автобусами и парнями на Kia, теряющихся при виде зелёного сигнала светофора. Новый V6 не вызывает подобных чувств. Ford сделал его мощнее, и теперь в нем почти столько же мощности сколько в предыдущем V8 GT. Но зачем? Все старания Ford были просто бессмысленны! Вместо работы над Mustang с V6 они могли бы заняться чем-нибудь полезным. Например, потратить чуть более полутора часов на разработку салона нового Focus - ведь в этом случае он не был бы настолько дерьмовым.
Все дело в том, что если вы хотите Mustang, во всем мире не найдётся ни одной причины купить его с V6. Если кто-то хочет этот автомобиль, то непременно с V8! Именно он сделал Mustang тем, чем он является. Этот мотор подарил автомобилю харизму, душу и тысячи поклонников по всему миру. V8, внешность и цена - это все, что есть у данного автомобиля. Уберите любой из этих компонентов, и в лучшем случае вы получите Golf GTI, а в худшем – Chevrolet Spark. И если сейчас вы хотите поговорить об экономичности - увольте! Вы серьезно рассчитываете сэкономить на топливе покупая Mustang? Это все равно, что пытаться похудеть, поедая пончики - затея изначально дурацкая. Просто купите Ford Fiesta и прекратите жрать!
Как поклоннику данного автомобиля мне часто приходится слышать негативные отзывы о его экономичности и управляемости, но я не понимаю почему. Меня очень удивляют люди, ожидающие от Mustang управляемости BMW и экономичности VW Polo. С какой луны они свалились? Видимо, эти люди могут отправить ребенка играть в клетку со львами, а потом искренне удивляться тому, что львы просто сожрали его. Во время своего путешествия по Америке я видел несколько аварий. Их главной особенностью было то, что подобные происшествия уместнее было бы наблюдать в кино под забавную музыку, а не в реальной жизни. Я всегда полагал, что подобное - всего лишь выдумка режиссера, но теперь я знаю, что это не так. Мне довелось наблюдать пикап, беспомощно висящий на разделительном отбойнике ровно по центру. Он не наклонился ни в одну сторону ни на дюйм, и на нем не было ни единой царапины. Я видел, как какой-то парень проложил в поле несколько десятков метров новой дороги. Всё бы ничего, хотя он мог бы остановиться и на первых двух десятках, но отрезок идеального шоссе без единого поворота на много миль в обе стороны и прекрасный солнечный день подчеркивали сложность выбранного им маршрута. Поймите меня правильно, я люблю Америку и американцев, я люблю их природу, дороги, города, их классические автомобили; но нация, подарившая миру NASCAR, Drag Racing и идею поставить мотор от грузовика на легковой автомобиль, просто не может быть знакома со словом "управляемость", оно чуждо этой культуре. Но это ни в коем случае не следует считать минусом. Mustang является одним из самых харизматичных автомобилей, который мне доводилось водить. Он ощущается как суперкар, а это нечто большее, чем ограниченный обзор назад и кондиционер, похожий на дыхание астматика. Это прекрасный автомобиль для путешествий: с V8 и внешностью, способной сворачивать шеи окружающим. У него разумная цена и даже в версии Convertible есть багажник. А так как в Ford не думали об управляемости, они не сделали Mustang слишком жёстким, чем страдают большинство автопроизводителей в наше время. У него нормальные шины и амортизаторы в подвеске, поэтому он не будет травмировать ваш позвоночник на каждом лежачем полицейском. Да, в нем вы не задаете траекторию поворота, вы задаете его примерное направление. Но так ли это важно? Ведь, если честно, звезда Шерифа из того набора была сделана из пластика, а револьвер был сломан на следующий день, но разве это имело значение?
Я думаю, что все вышеизложенное вкупе с V8 и задаёт неповторимый характер мускул-кара. И этот характер, этот "набор Шерифа", - именно то, чего вы должны ожидать, присматриваясь к этому автомобилю. В противном случае вас ждёт разочарование. Ведь если вы хотите провести отпуск в виде овоща на берегу океана, вы не выбираете Исландию; хотя и берег, и океан там присутствуют. Но точно так же как я предпочту Исландию любому овощному отдыху на пляже и литрам выпитого пива all inclusive, для человека желающего почувствовать себя детективом Буллитом или Мэд Максом сложно найти что-либо более подходящее. На самом деле нет ни одной разумной причины купить Mustang. И к счастью, потенциальному покупателю это не нужно. Знаете, мне кажется, что я хочу себе этот автомобиль, проблема лишь в том, что я не уверен, не хочу ли я на самом деле взять с собой часть Америки и своего путешествия...
bigMOTOR ©
Фото bigMOTOR ©
Комментариев нет:
Отправить комментарий